Военная техника мира
В 1879 г. Карл Беиц получил патент па изобретенный им двигатель внутреннего сгорания, а к 1885 г. он сконструировал и построил первый автомобиль. Это изобретение Бенц запатентовал в январе 1886 г. В периоде 1888 по 1893 г. когда он строил свой первый автомобиль с четырьмя ведущими колесами, было продано около 25 автомобилей Бенца. В последние годы XIX века Бенц руководил самой крупной автомобильной компанией в мире, которая в 1899 г. выпустила 572 автомобиля.
Прогрессивно мыслящие европейские и американские армейские офицеры вскоре поняли, что автомобили в качестве транспортного средства обладают существенными преимуществами перед традиционными лошадьми или мулами, а двигатели внутреннего сгорания существенно превосходят паровые двигатели. Не позднее чем через десять лет грузовики, тракторы, мотоциклы и прочие механические транспортные средства стали внедряться в армейские структуры, и к началу Первой мировой войны Германия, Британия, Франция, Бельгия, Канада и США приступили к механизации своих армий.
После завершения Первой мировой войны тысячи военных автомобилей оказались излишними и перешли в руки гражданских. На протяжении 1920-х гг. военные расходы сильно сократились, и в большинстве стран разработки военных автомобилей были практически заморожены. В 1930-е гг. Германия начала незаконно воплощать в жизнь программу перевооружения, и в рамках этой программы была предпринята попытка выпустить стандартизованный ряд военных автомобилей. Британия была плохо подготовлена к грядущей войне. При своем отступлении из Северной Франции Британия потеряла буквально тысячи военных автомобилей, и в последующие два-три года британская автомобильная промышленность в основном была занята тем, что пыталась восполнить образовавшийся дефицит, так что военное министерство было вынуждено даже обратиться за помощью к США и Канаде.
На протяжении Второй мировой войны Соединенные Штаты произвели в общей сложности более 3 млн автомашин, часть которых была поставлена по ленд-лизу всем союзным странам. Даже Канаде удалось построить около 1 млн автомобилей, и канадские машины военного образца стали привычными на всех театрах военных действий. В отличие от США и Канады, Германия и Япония изо всех сил старались произвести достаточное количество автомобилей для своих армий и зачастую были вынуждены использовать трофейные и серийно выпускавшиеся гражданские автомобили.
К 1945 г. немецкая промышленность оказалась на грани краха, а производство автомобилей практически прекратилось. Множество грузовых автомобилей вермахта было уничтожено после вторжения союзников в Нормандию, и в то же время союзники избавлялись от своих излишков, составлявших десятки тысяч автомобилей. Армии только что освобожденных европейских стран были оснащены британскими, канадскими и американскими автомобилями, и многие из них продолжали служить до 1970-х и даже 1980-х гг. В Британии и США разрабатывались и выпускались новые автомобили, так что уроки, полученные на протяжении шести лет войны, не прошли даром. Советский Союз также стал перевооружаться, создавая первое послевоенное поколение своих автомобилей на базе машин, полученных по ленд-лизу, поставки которых начались еще в 1941 году.
Полноприводные грузовики «Дженерал Моторс» на береговом плацдарме в день высадки союзных войск в Нормандии. На берегу видны грузовые амфибии DUKWC. курсирующие между судами и береговой полосой
Как и во время Первой мировой войны, злейшим врагом часто оказывалась непогода, и автомобили без привода на все колеса легко застревали в непролазной грязи. Эта колонна вермахта включает в себя тяжелый транспортер личного состава (крайний слева), 3-тонный грузовик «Форд» V3000S или V3000A (посередине слева) и тяжелый мотоцикл с коляской KS-750 (посередине на переднем плане)
На Западе военные автомобили становились все сложнее и разнообразнее, тогда как Советский Союз предпочел более примитивный подход и основное внимание уделял количеству транспортных средств. Стали привычными полноприводные автомобили, а также дизельные и многотопливные двигатели, а появление более мощных двигателей сделало возможным создание тяжелых транспортеров, способных перевозить танки весом до 70 - 75 т. Пересечение водных препятствий оставалось навязчивой идеей автомобильных конструкторов многих стран, и американские грузовые автомобили-амфибии времен Второй мировой войны доказали, что создать надежные амфибийные транспортные средства вполне возможно. В то же время многие грузовые автомобили могли преодолевать глубоководные препятствия вброд при минимальной предварительной подготовке. Как в Советской армии, так и в вооруженных силах стран Запада было разработано оборудование для сооружения наплавных мостов и переправ, которое можно было перевозить на обычных грузовиках. 4 также автомобильные мостоукладчики.
К концу столетия военные автомобили прошли долгий путь. Шоферы и механики, которые обслуживали примитивные машины противоборствующих сторон в 1914 - 1918 гг. вряд ли смогли бы водить и ремонтировать современные военные автомобили. Однако, как ни странно, многие их функции остались прежними.
В этой книге описаны самые разнообразные грузовики, артиллерийские тягачи, санитарные автомобили, транспортеры боеприпасов, пушки, смонтированные на автомобильных шасси, а также автомобили связи и разведывательные автомобили, которые с момента своего появления были жизненно необходимы действующим войскам во всех конфликтах в любых уголках мира.
Автомобиль «Бедфорд» модели МК в 1970-1971 гг. пришел на смену модели RL, выпускавшейся с 1951 г. В 1981 г. модель МК сменилась практически аналогичной, но снабженной двигателем с турбонаддувом моделью MJ. Автомобиль снабжен приводом на все колеса. На прицепе смонтирована зенитная ракетная система «Рапира 2000» с импульсной доплеровской радиолокационной системой «Даггер» («Кинжал»), выпущенной компанией «Аления Маркони»
Моторизованное подразделение немецкого легиона - Кондор» в легком грузовике - Крупп» на параде в Мадриде 12 мая 1939 г. Парад принимает генерал Франко
